连日来的天寒地冻，让本已“喊堵”的南昌交通承受着更大压力。但这一罕见的冬寒，对于正在筹划的省城交通改革来说，犹如一股急速破冰的催化剂——今冬第三次大范围雪雨天气袭击我省，1月26日,由于路面结冰,在南昌大桥段,汽车排起了“长龙”。

    1月26日8时，下了晚班的周成生坐上了209路公交车，赶往昌北的家。但车辆行驶到南昌十中门前路段便止步不前，眼前是一条长长的车龙——堵车了。为了早点回家，他只得迈开双腿步行。据南昌交管部门透露，由于冻雨天气引起的道路拥堵与行车不便，使得当天有数万市民步行走过八一大桥。

    一场冻雨，使城市交通拥堵压力凸显

    八一大桥告堵，南昌大桥、洪都大道、八一大道、孺子路车辆难行……1月26日8时起，南昌市交管部门不断接到城区各路面的拥堵信息，虽然周六出行的人数减少，但50年来不遇的冻雨，让省城南昌各主要交通要道、路口举步难行，交通压力空前。

    这一天，数十辆汽车因路面结冰被困昌南立交大桥，南昌市政部门不得不派出50多名人员前往融冰除雪16个小时；这一天，全市所有交警与200多名市政工作人员，分赴34座跨河桥、11座立交桥、16座人行地下通道，撒盐化冰、铺设麻袋，以确保主干道、地下通道、桥梁基本安全畅通，为此用去工业盐10余吨；这一天，南昌市数千机关干部、市民百姓自发上街铲雪，以减轻冰雪对出行的不利影响；这一天，南昌市各机关及职能部门提前安排、有序排险，表现出了成熟的应急能力。但一个不争的事实却是：在这场冻雨中，南昌交通的拥堵问题再次为社会各界所关注，讨论热度空前。

    经济发展，提出城市交通建设和管理新课题

    南昌交通“喊堵”，既有历史的原因，也有经济快速发展带来的新问题。

    交通拥堵首先来自于老城区及各联结路口。随着南昌“一江两核、五组团”格局的逐步形成，南昌城区面积在过去的5年里，由80多平方公里增加到200多公里，城市人口也接近300万。

    作为近几年快速崛起的现代新城，红谷滩是未来南昌“一江两核”中的昌北中心城区，是南昌的“魅力板块”，同时也是南昌城区的新建县、湾里区沟通的纽带，其地位之重要不言而喻。目前，从老城区过赣江主要是八一大桥与南昌大桥的双向10个车道，赣江大桥与生米大桥由于道路不便等原因，目前使用较少。在老城区，随着沃尔玛、财富广尝丽华购物广场的进驻，以及八一广尝中山路、步行街为中心的商业圈、旅游圈迅速成熟，人流、车流强大的吸纳力，也常常让交通“喊堵”。

    以有限的道路承担“加速度”发展的机动车，是“腰包”鼓起来的南昌人对城市交通最明显的影响。据统计，2007年，南昌市平均每天的机动车上牌量为120辆，而今年1月，这个速度又被每天200辆的上牌量刷新。截至目前，南昌拥有机动车36.3万辆，其中私家车达到65%。而甚为尴尬的是，目前南昌市可供使用的各类停车位不足9万个，供远低于求，以至于大量的车辆只好停留在道路两旁，让本已狭窄的道路立时捉襟见肘。

    可以说，像北京等国内外城市一样，今日南昌，在捧起经济高速增长的硕果时，也捎上了交通拥堵这一“孪生兄弟”。快速发展的城市向城市管理者和广大市民提出了城市交通建设和管理的新课题。

    数招并举，力促南昌交通“大变脸”

    南昌不仅要成为“环鄱阳湖城市群”中经济快速发展的“领头羊”，还要成为高效的创业之城、环境优美的宜居之城。交通拥堵使工作效率降低，对环境的污染增加，让人情绪急躁，可以说，交通是城市可持续发展中不可回避的难题。

    人、车、路、管理能力是影响道路交通的四大因素。近年来，南昌开始连挥“组合拳”，以改善城市出行难题。增强各新城区生活配套功能，推进居民的郊居化，减少人口大流通对道路的拥挤。打通阳明东路，推进城区“三环十一射”道路建设，开展“百路大战工程”，逐步建设交通专用车道，推行公交优先战略，无疑让出行快了起来。多条环城快速通道的开工建设，大大减少了过路车辆的进城，青山湖隧道、洪都大桥、英雄大桥的开工建设，将大大缓解昌东与红谷新区的交通压力。

    与此同时，南昌市还将在城市交通管理方面推出一系列更为科学的举措。1月26日，在南昌市交管局召开新闻发布会上，该局负责人表示，将在2007年调整大货车禁行范围的基础上，加大超标电动车、燃油助力车、外地摩托车进城的管理力度。在2007年施行的将一纬路等32条道路单循环的基础上，还将新增象山南（北）路、抚河中（北）路、站前西路等17条道路作为单循环道路。

    而更为南昌人所期待的是，承载“大南昌”梦想的城市轨道交通，正在紧张规划、筹备，一旦获得国家批准、建设，南昌交通将有望实现“大变脸”。